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基坑施工合同范本 第1篇
[摘要]本文根據橋梁深基坑土釘墻支護特點，結合河南省原陽至新莊高速公路原陽互通立交a匝道橋深基坑土釘墻支護施工過程，探討其主要控制措施和工藝，以期在同類工程中參考應用。
[關健詞]橋梁深基坑土釘墻支護施工
橋梁深基坑土釘墻支護作為深基坑支護型式的一種，具有能夠合理利用土體的自承能力，施工簡易、經濟、安全、快捷的特點，在狹小場地深基坑支護中被廣泛采用。
一、工程概況
河南原陽至新莊高速公路原陽立交a匝道立交橋0號臺擴大基礎基坑開挖深度，征地界寬16m，左鄰進村通道，右鄰民房，如采用正常開挖，將嚴重影響原有通道正常通行，同時也將影響相鄰的民房安全。該橋現場地層情況比較簡單，第一層為～的填土或建筑垃圾；第二層為～米的低液限粘土；第三層為～的強風化巖；第四層為中風化巖層。
根據現場工程條件，為確保公路交通正常及相鄰房屋安全，確定采用土釘墻支護方案。
二、土釘墻支護的特點
1.能合理利用土體的自承能力，將土體作為支護結構的不可分割部分。
2.結構輕型，柔*大，有良好的抗振*和延*。
3.施工便捷、安全，土釘的制作與成孔簡單易行，且靈活機動，便于根據現場監測變形數據和特殊情況，及時變更設計。
4.施工不需單獨占用場地，對于施工場地狹小，放坡困難，有相鄰建筑，大型護坡施工設備不能進場時，該技術顯示出獨特的優越*。
5.穩定可靠，支護后邊坡位移小，水平位移一般為～，最大不超過，超載能力強。
6.總工期短，可以隨開挖隨支護，基本不占用施工工期。
7.與其他深基坑支護類型相比費用低，經濟，可降低造價10%～40%。
三、施工方法
1.施工準備。學習規范，熟悉圖紙，確定基坑開挖線、軸線定位點、水準基點、變形觀測點等。選擇合適的施工機具，并檢查設備運轉情況，安排現場水、電、照明及施工工作面，材料進場后做好原材料的檢驗與砼、水泥漿的試配。
2.開挖。
(1)應按照規范規定的分層深度按作業順序施工，在完成土層作業面的土釘與噴*砼以前，不得進行下一層深度的開挖。分層深度按照邊坡土質以每層一道或兩道土釘為宜，使土釘均勻分布于層間；
(2)在支護分層開挖深度和施工的作業順序上，應保*修整后的裸露邊坡能在規定的時間內保持自立并在限定的時間內完成支護。盡量縮短邊壁土體的裸露時間，對于自穩能力差的土體如高含水量的粘*土和無天然粘結力的砂土必須立即進行支護。
3.清理邊坡。基坑開挖后，基坑的邊壁宜采用小型機具或鏟鍬進行切削清坡，以達到設計規定的坡度。
4.孔位布點。土釘成孔前，應按設計要求定出孔位并做出標記編號，孔位的允許偏差不大于150mm。
5.成孔。一般采用人工洛陽鏟成孔，孔徑、孔深、孔距、傾角必須滿足設計標準，其誤差符合《基坑土釘支護技術規程》cecs96?97的要求。如出現邊坡土體含水量較大，雜填土較厚，松散砂層等情況而不宜進行人工成孔時，可采用鋼管代替鋼筋，利用機械打入土層，鋼管上可每隔300mm鉆直徑8～10mm的出漿孔，梅花形布置，并以∠30角鋼呈倒刺狀焊于孔邊，以防打管時散落土粒堵塞出漿孔，同時增加其抗拔力，鋼管前端做成錐形，以減少打入時的摩擦阻力。成孔過程中如遇障礙物需調整孔位時，不得影響支護安全，成孔后要進行清孔檢查，對塌孔處應及時處理。
6.置釘及注漿。
(1)置釘。在直徑8～32mm的Ⅱ級或Ⅲ級鋼筋上設置定位架，保*鋼筋處于孔中心部位，支架沿釘長的間距為2～3m左右，支架的構造應不妨礙注漿時漿液的自由流動；
（2）注漿。成孔后應及時將土釘鋼筋置入孔中，可采用重力低壓（～）或高壓（1～2mpa）方法按配比將水泥（砂）漿注入孔內。重力注漿以滿為止，但需1～2次補漿；壓力注漿采用二次注漿法，并在鉆孔口設置止漿塞和排氣孔；注漿導管應先*入孔底，以低壓注漿，同時將導管以勻速緩慢撤出，導管的出漿口應始終處在孔中漿體的表面以下，保*孔中氣體能全部逸出。導管離孔口～1m時采用高壓注滿，并保持高壓3～5min；采用鋼管時應使用高壓注漿，注滿后及時封堵，讓壓力緩慢擴散；注漿時需加入早強劑和膨脹劑以提高注漿體早期強度和增大其與孔壁土體的摩擦力。
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