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bot項(xiàng)目合同范本 第1篇
20 世紀(jì)末的十年，亞洲地區(qū)每年的基建項(xiàng)目標(biāo)底高達(dá) 1300 億美元。許多發(fā)展中國(guó)家紛紛引進(jìn) BOT 方式進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，如泰國(guó)的曼谷二期高速公路，巴基斯坦的 Hah River 電廠等等。
BOT 方式在中國(guó)出現(xiàn)已有十年有余，1984 年香港合和實(shí)業(yè)公司和中國(guó)發(fā)展投資公司等作為承包商和廣東省政府合作在深圳投資建設(shè)了沙角 B 電廠項(xiàng)目，是中國(guó)首家 BOT 基礎(chǔ)項(xiàng)目。但在具體做法上并不規(guī)范。1995 年廣西來賓電廠二期工程是中國(guó)引進(jìn)BOT 方式的一個(gè)里程碑為中國(guó)利用 BOT 方式提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。此外，BOT 方式還在北京京通高速公路、上海黃浦延安東路隧道復(fù)線等許多項(xiàng)目上得以運(yùn)用。廣西來賓電廠 B 位于廣西壯族自治區(qū)的來賓縣。裝機(jī)規(guī)模為 72 萬千瓦，安裝兩臺(tái) 36 萬千瓦的進(jìn)口燃煤機(jī)組。
該項(xiàng)目總投資為 億美元，其中總投資的 25% 即 億美元為股東投資，兩個(gè)發(fā)起人按照 60:40 的比例向項(xiàng)目公司出資，具體出資比例為法國(guó)電力國(guó)際占 60%,通用電氣阿爾斯通公司占 40%,出資額作為項(xiàng)目公司的注冊(cè)資本 ;其余的 75% 通過有限追索的項(xiàng)目融資方式籌措。中國(guó)各級(jí)政府、金融機(jī)構(gòu)和非金融機(jī)構(gòu)不為該項(xiàng)目融資提供任何形式的擔(dān)保。
項(xiàng)目融資貸款由法國(guó)東方匯理銀行、英國(guó)匯豐投資銀行及英國(guó)巴克萊銀行組成的銀團(tuán)聯(lián)合承銷，貸款中 億美元由法國(guó)出口信貸機(jī)構(gòu)一一法國(guó)對(duì)外貿(mào)易保險(xiǎn)公司提供出口信貸保險(xiǎn)。項(xiàng)目特許期為 18 年，其中建設(shè)期為 2 年 9 個(gè)月，運(yùn)營(yíng)期 15 年 3 個(gè)月。特許期滿項(xiàng)目公司將電廠無償移交給廣西壯族自治區(qū)政府。
bot項(xiàng)目合同范本 第2篇
BOT 投融資模式是在20 世紀(jì)80 年代投資衰退的大背景下發(fā)展起來的一種主要用于公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的 項(xiàng)目投融資模式。其典型形式是：項(xiàng)目所在地政府授予 報(bào);約定期滿后，項(xiàng)目設(shè)施無償轉(zhuǎn)讓給所在地政府 。簡(jiǎn) 一家或幾家私人企業(yè)所組成的項(xiàng)目公司特許權(quán)利—就 某項(xiàng)特定基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行籌資建設(shè)，在約定的期限內(nèi) 經(jīng)營(yíng)管理，并通過項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收入償還債務(wù)和獲取投資回一可取的途徑。在眾多方案中，馬來西亞政府選擇了 BOT 融資模式。
經(jīng)過歷時(shí)兩年左右的談判，馬來西亞聯(lián)合工程公司 (UEM)在 _ 年完成了高速公路項(xiàng)目的資金安排，使得 項(xiàng)目得以重新開工建設(shè)。BOT 項(xiàng)目融資模式在馬來西亞 高速公路項(xiàng)目中的運(yùn)用，在國(guó)際金融界獲得了很高的評(píng) 價(jià)，被認(rèn)為是 BOT 模式的一個(gè)成功的范例。
而言之，BOT 一詞是對(duì)一個(gè)項(xiàng)目投融資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)回報(bào)、無償轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全過程典型特征的簡(jiǎn)要概括。馬來 西亞南北高速公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì) BOT 融資的應(yīng)用是一個(gè) 典型的成功案例，本文對(duì)其 BOT 項(xiàng)目融資的實(shí)踐進(jìn)行深 入分析，以求更全面地認(rèn)識(shí) BOT 項(xiàng)目融資，更好地指導(dǎo)
2 項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)
1987 年初開始，經(jīng)過為期兩年的項(xiàng)目建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、融 資安排的談判，馬來西亞政府與當(dāng)?shù)氐鸟R來西亞聯(lián)合工程項(xiàng)目融資的實(shí)踐工作。
公司簽署了一項(xiàng)有關(guān)建設(shè)經(jīng)營(yíng)南北高速公路的特許權(quán)合約。馬來西亞聯(lián) 公路公司為此成立了一 家項(xiàng)目子公府的特許權(quán)合約為核心組織起來項(xiàng)目的 BOT 融資結(jié)構(gòu)，由三部分 組成：政府的特許權(quán)合約、項(xiàng)目的投資者和經(jīng)營(yíng)者以及國(guó) 際貸款銀團(tuán)。
政府的特許權(quán)合約
1 項(xiàng)目背景
馬來西亞南北高速公路項(xiàng)目全長(zhǎng) 912 公里，最初是司—南北高速公路項(xiàng)目有限公司。以政由馬來西亞政府所屬的公路管理局負(fù)責(zé)建設(shè)，但是在公路建成 400 公里之后，由于財(cái)政方面的困難，政府無法將項(xiàng)目繼續(xù)建設(shè)下去，采取其他融資方式完成項(xiàng)目成為唯馬來西亞政府是南北高速公路項(xiàng)目的真正發(fā)起人和政府的特許權(quán)合約不僅構(gòu)成 了BOT 項(xiàng)目融資的核心，也構(gòu)成了 項(xiàng)目貸款的信用保證結(jié)構(gòu)核心。
項(xiàng)目的投資者和經(jīng)營(yíng)者項(xiàng)目的投資者和經(jīng)營(yíng)者是BOT 模式的主體，在這個(gè)案例中，是馬來西亞聯(lián)合工程公司所 擁有的馬來西亞南北高速公路 項(xiàng)目公司。
在這個(gè)總造價(jià)為57億馬 來 西亞元(21 億美元)的項(xiàng)目中，南 北高速公路項(xiàng)目公司作為經(jīng)營(yíng)者 和投資者除股本資金投入之外， 還需要負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的組織，與 貸款銀行談判安排項(xiàng)目融資，并 在30 年的時(shí)間內(nèi)經(jīng)營(yíng)和管理這條
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